ＣＢ１７５さん、72さんへ

木曜日は新社長の運転手と化す日なので、バイクいじりする時間はないのですが、気になるものですから寸暇を見つけて小作業をしました。
72さんＯリングはご覧のようにペッシャンコでした。明日注文します。パーツが出れば良いのですが。それと現代化はしたいと思っています。ただその前になるべくオリジナルの状態で走れるようにして、その後近代装備ですね。その折は色々教えてもらえれば、と思っています。



























ＣＢ175さん、今日暗くなるのを待ちかねて（わが町では７時３５分です。３０分ではまだ、薄明かりがあります（笑））、火花試験をしました。流石くらやみ、はっきりと火花は確認出来ます。強いとはいえませんが火花ははっきりと認識できます。新品プラグが来るまでこのプラグでやります。
明日、ＣＢ175さんの方法でキックをしたいと思っています。パーツクリーナーは多分シンナー系なので着火がガソリンよりもいいのですね、多分。そこで、この方法の詳細なのですが、①キャブの吸入口からパーツクリーナーを一吹きしてから、キックする。②キャブの吸入口からパーツクリーナーを吹きつけながら、のどちらでしょうか？どっちでもやってみたらいいようなものですが、念のため教えて下さい。

先ずは火花です。

今日は、朝一に(と言っても１１時頃ですが)、セレニュウムレクチファイヤーを引っ張り出して結線してみました。残念ながら変化ありません。



























アチコチに問題がありますが、一つ一つ解決していくとすれば、現在火花が非常に弱く、か細いのです。３日前はバチバチと言っていたのですが、又もや触って壊したのでしょうか。
ともあれ、このか細い火花から出発です。
①プラグに問題があるか
②プラグコードに断線などの問題があるか
③イグニッションコイルに問題があるか
④それらの接続個所に問題があるか
⑤バッテリーに問題があるか

①プラグについては今日もホームセンターを梯子しましたがありません。マイナー商品なのですね。で、例のバイク屋さんにパーツリスト品番で注文しました。あればいいのですが・・。
②プラグコードの断線なのですが、か細いながら火花が飛ぶのでまるっきりの断線はないと思います。しかし必要十分な通電が確保されているか点検する方法はないでしょうか。
③に問題があったらお手上げなので、これには問題なしと仮定します。
④のプラグコードに錐のようにネジ込む方法は、なんとも頼りなげで、より線のど真ん中に、本当に錐の先端がはいっているのか、最も不安です。信じるしかないのでしょうか?
⑤のバッテリーですが、ニュートラルランプが消えたので焦ってウロウロしていたらヘッドライトが点いていました。テスターでみると6vを切っています。そこで過充電を気にしながら１．５時間ほど充電したら、ニュートラルランプも従前の光を取り戻しました。

明日はシグニッションからプラグまでの通電をなんとか検証したいのですが・・。

７２さん、CB１７５２３５、さんロムラーさんに

まず、CB175さん、アドバイスとおりｓ８ｂｍｗ０２さんにみてもらうことにしました。しかし、それまでに一寸時間がありそうなので、自力再生にお付き合いください。
さて、72さん、どっかから空気が流入しているという素人には発見しずらい原因はお手上げなので、
やはり、火花、混合気、圧縮のどれかが不十分と仮定して原因究明をしたいと思います。
プラグの状況は下の写真の通りです。
これは左側ですが、カーボンが付着しています。




























↓右側はカーボーンが付着しておらず、ほぼ差し込む前と同じです。



























この後、シリンダーに付け火花試験をするのですが、最初は火花が見えるのですが、2度3度すると、火花がみえなくなります。バッテリーが弱ってきたのでしょうか。
取り扱い説明書に標準プラグは「Ｄ８Ｈ」となっていましたので、コーナンに買いに行ったのですが、やたらと記号が長くなっていて、D8Eなんたらかんたらと云うプラグがあったのですが、判断が付かず買わずにかえりました。Ｄ８で兎に角ネジは合うようですので、明日は購入し、バッテリーも充電して１０キックだけやろうと思います。

次は混合気です。フロートチャンバーを静からとりはずして油面をみると、イイアンバイに思えます。



























キヤブクリーナーであらゆる穴をシュ、シュと吹いてやりました。詰まりはありません。ただ、エアースクリューの先端が、ちょん切られたようです。これって正常なのでしょうか?

72さん、ロムラーさんに報告。

懐中電灯を利用して、点火時期点検をしました。クランクを時計回りにまわして、合いマークＦがきたら点灯します。従って点火時期はあっていると思います。



























①火花は飛ぶようになりました。(両方とも)
②キャブのフロートチャンバーをそぉ～と外してみるとガソリンは適量入っています。
③キックの圧縮は、CB９２キックアームは長いのでこんなものらしいです。
④点火時期はあっています。
これで掛かりません。
あと原因らしきものは
①濃厚な原因は混合比が不良(アイドルスクリュー・エアースクリュー・チョークを色々の位置でやっていますが、尚やるべしか)
②レクチファイヤーの配線違いか
③そんなことはないとは思いますが、ひょつとしてプラグコードの左右が逆か
ぐらいしか思い浮かびません。
今日も、稀にバーンと破裂音はありましたが二発とつづきません。

夕方、近くに畑か田圃をもっているお百姓(私と同年輩ぐらい)が軽トラックを停めて
「今日で三日、まだかかりまへんか?」
イャーあながあったら入りたい次第です。

シャワーを浴びたら↓こんなことになっていました。キックマシーンも限界か・・。

悔しゅう御座ります。

キックでの始動、出来ませんでした。パーンと弾けるような一発はあるのですが、その後は、それさえ忘れたかのようにスカキックです。
①キックでプラグは火花が飛びます。
②何十回とキックして、プラグを抜いて調べるとぬれています。
と云うことは、後は、「よい混合気」と「よい圧縮」に問題は絞られます。
アイドルスクリューとエアースクリューは連動して、一杯に締めた状態から１回転、１回転半、２回転、２回転半と色々緩めてキックをしましたがタ゜メでした。
圧縮については、キックをするとき、何十回に一度ぐらいグッと圧縮抵抗を感じるときがありました。いまさら云うのも恥ずかしいのですが、本来キックはこの抵抗を探ってから蹴り落とすものなのでしょうか。
本日キック２００回以上。明日足腰が立たぬと思います。キックすると向こう脛がステップにあたって痛いのです。怯みますね。きたない足をお見せして恐縮ですが赤くなっています。
悔しゅう御座います。諦めの早いワタクシでは御座いますが、このままでは武士の一分が経たないと思い始めています。ウラミハラサデオクマイカ～。




























スターターはバッテリーを直結して見ました。まわりません。
でも、今はそんなの関係ない!。キックあるのみ!です。