脚が引きつりました。

日南町から帰ってきました。
早速ＣＢ９２を引き出して、キックしますが、掛かりません。
ハハァ～ン、バッテリーだなと半日かけてフル充電して、キック。涙。掛かりません。あれだけ掛かっていたのにプッツリと・・。そんな馬鹿なことはないとエアー、アイドルスクリューをベンチマークに設定。涙。掛かりません。プラグを抜くと、電極は濡れていませんが、周りは濡れています。ガソリンがきて、火花が飛んで、なのにエンジンが掛からない。もしやと点火時期を点検しても正常です。
プラグを替えたり、スクリューをイジッタリして、中途半端なまま日南町に行って今いまったむくいです。
折角セッティングしてもらったのをイジクリたおして壊すってやつです。自業自得。でもこれを楽しもうと思っています。
さて、また何時掛かることやら。
今日の総キック回数→たぶん１００回は・・。

移転はベンツ１９０Ｄだけです。

ＣＢ９２については移転しません。間もなく再開します。

Ｄ6ＨＡイイカンジだったのですが

D6HAは結構イイカンジでありましたが、もっとイイカンジになるのではと思ってＤ8ＨＡと交換するためにプラグを抜くと、
イイカンジだったのに、プラグは煤で黒くなっています。（ニードルの位置は標準の３段目です）
て、ことは混合気が濃いいってことですよね。
そこで、Ｄ8ＨＡではエアーバルブ（ベンチマーク→締めこんだ状態から２1/4回転戻した位置）から緩めてゆくと回転がさらに上がる位置があります。
ところが、この位置にすると始動性が悪くなります。
ここの兼ね合いがムズカシそうですね。
この件については、私なりの結論が出たときにまた報告します。

 

天気予報が当たり、今日は一日雨でした。

従って、プラグ交換はしませんでした。
Ｄ8ＨＡにしても、試験走行程度ではあまり変わりはないと思いますが、なんでもものは試しですので。
ただ、新品のプラグは効果ありです。プラグの熱価はその後の話だろうと思っています。
真の原因を突き止めて対処するのがプロのメカニックなのでしょうが、私「遅れてきた見習いメカ志望」なので中々そうはいきません。皆さんからみたら噴飯ものの原因推理をして、ダメモトの修理をして、外れてもたいして気落ちせず次にチャレンジしています。多少のムダも楽しみのコストの範囲です。趣味なのですから。
千に一つ推理が当たったときの喜びにかえがたいのです。
で、見習いメカの師匠はこのブログの読者のみなさんです。アドバイスや小言は素直に受け止め、私なりの判断をして、自己責任で実行します。
さて昨日の回答は↓の通り。

今日は乗れませんでした

ベンツの修理に時間をとられて、今日はＣＢ９２には乗れませんでした。
そこで、
「おいおい、何をしやがるんだ！」
とお叱りを受けることを報告します。
どうなるだろう、ひょっとして、ダメなら元に戻せばいい。と云ったのりで
ジェットニードルの位置（標準下から３番目）を
一段あげてやりました→始動しません。
で、下から2番目にしました→始動してひとっ走りしました。
さて、この後のプラグ（古いＤ8Ｈ）の状態はどうなったのでしょうか？。答えは明日。