ロムラーさんへ ４

ロムラーさん、Aにオーバーフローチューブがはいる訳ですね。
Bにはブリザーチューブでしょうか?。そんな感じなんですが・・。
クラッチケーブルはゴムカバーとの関係が分かるようにナットが見えるようにずらして写真をとりました。調整はまだしていません。

 

う～ん・・純正なのか???

スロットルグリップパイプに↑図のような段差があります。目視で確認出来、針金でなぞっても確認できます。
段差は僅かで、手のひらで、パンとたたくと端まで入りますが、まわすと抵抗がかなりあります。手のひらで叩き込まないとクルクルまわります。と云うことはこの段差はストッパーの役割(それにしても中途半端なストッパーなのですが)をしているのか、又は純正品と違うのか???

再びウルフ千代の富士の名言「体力の限界」

渾身の力で、ここまで挿入しました。後１センチとは云いません、５ミリ入れば完璧ではとおもいます。しかし、もうビクともしません。体力の限界。血管が２本切れた気分です。焦らず真夏を待ちます。その頃にはゴムもなじみ、又高温で柔らかくなると思います。その時再挑戦です。










































































































この白コ゜ムパーツはクラッチケーブルアジャスターカバーでしょうか?

取り回しが?(どうでもいいかもしれませんが)

いざ、やってみるとオバーフローチューブはAのようにクランクケースの穴から下にながすのか?
又は、ブリザーチューブはＢのようにエンジン後方に回りこんで下に出ているのか?と迷います。雑誌の写真などを見るのですが、こんなところは暗くて見えないのです。皆さんのＣＢ９２はどうなっているのでしょうか?

昨日の仕事 ２

早速、アクセル廻りを仮組してみます。
問題点①　アクセルのまわりが渋い(なめらかにクルクル回りません)
対応策→スロットルパイプの内径を少し削る
問題点②　レバーを止めるピポットボルトが曲がっていて、ネジがとまらない
対応策→現代のバイクでも使っていそうなので探し出す
などと考えています。