グロープラグ

やっぱり、ブログの表題にＳＯＳ！と付けたほうが良さそうです。
さて、やっと最初の問題点だったグロープラグを取り外しました。190Ｄのグロープラグは、やはりインマニを外さないと、取り外せないとおもいますが・・。
そこで、プラグの抵抗値を測ると２本が０～５ΩでＯＫ、３本は１００～２００Ωで×。この際全部交換しようと思います。
ところで、見た目にもシンプルなグロープラグです。国産乗用車、トラックなどで互換性のあるものはないでしょうか？。

ポンプ、分解①

９８０円で買った工具セットにＴ３５のトルクスが入っていたので、ばらし始めました。案外ネジが緩かった気がします。ベンツのボルトはきつくしめてあるのですが。



























一番怪しいとみたパキンは切れもありません。ところでここのパッキンは市販のパッキンシートを切って使えるのでしょうか？教えて下さい。



























で、次に取り掛かろうと思ったのですが、分離するためにはもっと大きなトルクスがひつようであることが判明しました。このトルクスの内径のなかでＴ35のトルクスがクルクル回ります。となるとＴいくらでしょうか？明日コーナンに行きます。

訂正です。訂正！

↓ここのパイプはちょっと上に保持していたら、もれませんと書きました。嘘でした。漏れます。やはりちゃんと栓をしないとダメです。



























すみません。お詫びします。

ポンプを置く

とりあえず、ポンプを置く台を、２×４材で作りました。全部トルクスで止めてあります。まず工具を用意しないといけません。

インジェクションポンプを外す

思い切ってやることにしました。構造は、タイミングチェーンにより各シリンダーと同期してインジェクションポンプが作動するはずです。だから、肝心なところは、チェーンとスプロケットの位置を狂わせないこと。そしてポンプのシャフトを現在位置から回さないことです。だから取り外す時は「そぉっ～と」です。
先ず燃料やらオイルを止めないと、何時までもダラダラと出ます。
↓1、2の部分は１３ミリのボルトで栓をしたら良いのですか、ホームセンターに売っていません。１４ミリのナットで対応しました。



























↑3の部分は↓のように、一寸上に吊ってやったら燃料はでません。



























下部にオイルらしいパイプがあります。これはそこらにあったソケットの継ぎ足しロッドを詰めてやりました（笑い）



























スプロケットとチェーンを磔の刑にして固定します。（笑わないで）



























そうして、前から３本のボルトを外し、ポンプの後方でエンジンに固定されているボルトを外して、後方に引き出すとポンプは外れます。ポンプのシャフトが回らないように、そぉっ～と引き出しました。シャフトはそう簡単にクルクル回りませんね。
そこで、矢印をしたところのパッキンから燃料が持っていると思うのです。どこか特定できませんでしたので、全部のガスケットを交換する予定です。しかし、真ん中のガスケットを交換するとなると骨ですね。お知恵を拝借したいのですが。