HONDA CB92 レストア記録

無題

久しぶりに・・・

久しぶりに更新しようとおもったら、写真の挿入方法をすっかり忘れていました。
やっとわかって・・彼の地の夕暮れの写真を・・・

移転しました

CB92の記事も

http://blogs.yahoo.co.jp/mjctk755

に記載しています。遅くなりましたがよろしくお願いします。
写真の掲載がこちらのほうが簡単ですので。

まっすぐ止めたい

Ｓ６００のレストアに掛かろうかと思っています。
前回は、何とかエンジンを掛けて、ガレージに斜めに滑り込ませたのですが、何とか真っ直ぐに駐車したいと思います。バッテリーが上がるまでセルを回したのですが、エンスト２回で、セルも回らなくなりました。ブレーキが固着しているようで、折角掛かったエンジンもギヤを入れるとエンストです。
ブレーキの固着をとろうとピンを外したりナットをとったりしましたが、

ところが、ここはブレーキ固着即行解除には有効でなく、結局↓のようにジャキアップして、ホイールを回したらなんとか回るようになりました。まだまだ引きずりが残っていますが・・。この写真はナットを外したときです。この後ホイールナットにレンチを掛けて右回りに回して・・・。

そこで渾身の力で押してなんとか真っ直ぐにしました。
しかし、これからの作業を考えるとブレーキの固着を完全に取りたいのですが方法がわかりません。
それとヤフーのブログの方が使い勝手が良くなったので順次引越ししようかと思っています。

クラシックカーレースのビデオをダビングさせて下さい。

1990年～1996年頃、そう、バブル期ですね。テレビも今日のように再放送、再々放送などなく、バブリーな時代でした。

その頃

　　グレートアメリカンレース

　ミッレミリア

とかのクラシックレースが毎年のように放映されていました。

私それをビデオにとっていてみようとしたら、ツメを折っていなくて、上書き録画なんてしちゃってワヤですわ。
どなたかお持ちの方ダビングさせてもらえませんか。

お願いします

なにか、いい考えがないでしょうか？

昨日の続きです。

　　　　導通不良個所　発見！

マグネチックスイッチ→スタータースイッチ間の黄色/赤スパイラルコードの、この部分が接触不良でした。

　　　スタータースイッチ、ＯＮ！　スターター回ります。
　　　だだ、ほぼ掛かりませんけどね・・・。

で、キックで始動。ひとっ走り、いつものテストコースで・・・。

アイドリングの波うちもなくなっています。安堵して帰宅し、
スターター回るかな？とイグニッションキーを回すと、ニュートラルランプが点灯しません。今度はキーポジションをアチコチ回しても、ニュートラルランプは点灯しません。コンビネーションスイッチからの配線をたどっていくと、ヒューズが切れています。
思えば、この二つの接触不良が原因だったみたいです。

ヒューズを溶断させた原因と思いつくのは、充電しながらしつこくセルを回し過ぎたことぐらいです。在庫のヒューズに替えると
3秒間のセル回転を何回も繰り返してもヒューズが飛ぶことはありません。

　　　　　　　　　　ここからが　・・・　問題です。

キック1発ではありませんが、キック3発内で確実にエンジンは
始動します。

　　　　　　　　　だけど、セルの始動が困難なのです。
　　　　　　　　　たま～に掛かるのですけどね・・・・・。

セルスタータースイッチを押すとニュートラルランプがグッと暗く
なるところから見ると、電流がスターターに喰われて、プラグに
十分に回っていない感じなのです。（素人考え）
6Ｖのままで、セルスタートを容易にする、何かいい考えが無いでしょうか？

ままにならないのが世の中

　　　　満を持して

キャブを再組立、バッテリーを搭載。

キーＯＮ　！　？？？　ニュートラルランプが点灯しません。
チェンジをガチャガチャしたり、後輪を手回しして、ニュートラル
を確認。

キーをガチャガチャ回すと、点灯したりしなかったり・・。
さらにキーをⅠ～Ⅴの間を行きつ戻りつすると正常に点灯す
るようになりました。キーアッセンブーリーの接点か？。
でもこのキー新品に替えたばかりなのでそれはないと思いますが・・症状からみると接点不良くさいのですが・・。
　
セルスイッチ　　ＯＮ！

　　・・・・・・・・・・

　　　　　　ウンともスンとも言いません。

それはそうとして、キック！2回で始動です。

ただ、アイドリングが電波の波形のように波打ちます（回転が上がったり、下がったり）

まず電気系統のトラブルシューティング。
バッテリー→マグネチックスイッチ＝導通ＯＫ
マグネチックスイッチ→スターター＝導通ＯＫ

マグネチックスイッチ～スタータースイッチ＝？？？
今日はここまで。所用のため時間切れ。

久々に

久々にＣＢ９２を引っ張り出してみました。

引っ張り出すために一寸バイクを傾けると、オバーフローのガソリンが流れ出しました。そうとう油面が高くなっているみたいです。心当たりがあります。

それは、それとして・・・、エンジンを掛けてみます。
久々ですからスンナリとエンジンが掛かるとは思えません。念のためスターターのスイッチを押してみましたけれど、カチッとも音がしません。

案の定です。ニュートラルランプは明々とついているので・・・。

キック、キック、チョークチョーク・・。脚がだるくなるほどやって
やっと、アイドリング安定させ（かなり高めですけど）、何時もの
テストコースを何往復かして、帰宅。念のためスタータースイッチを押すと、回るではありませんか！だけど力がありません。

だけど、たったあれだけの走行で充電されたとも思えません。
不思議・・。
充電器を繋いでやってみると・・。
かなり長くセルを回すと、エンジンは始動します。では、バッテリーを満充電して、長く（長め、でなく長く）セルを回すとセル始動で脚もラクチンと・・・。

そのあと、心当たりのあるキャブを外しました。思ったとおりパッキンのゴムが溶けたりくっついたり、わやになっています。天然ゴム素材の板ゴムを切り出して使っていたので、これは承知の上。でもひどいことになっています。（清掃に夢中になって写真を取り忘れ残念）

ホームセンターの見つけにくい場所に耐油ゴムと云うのを発見。１．５ミリ厚がいいのですが、３．０ミリと１．０ミリしかなく、
１．0ミリを購入しました。↓

ついでに、キャブ一式清掃

ついでに、油面の調整。キャブを逆さにして、メインジェットの底部からフロートのトップまで7～8ミリが適正とのことです。そこで紙でゲージを作って・・、適正にしたつもりです。
アハハ。おわらいください。

バッテリーも・・。1.2Ａで15～20時間充電したら満充電とのこと。今晩から明日に掛けて充電します。

明日は、満をじして・・・。

捨てる前にパチリ

このような状態です。
液の劣化と、多分それによる攪拌不足のため白く濁っています。

液を十分攪拌したつもり、で大きな気泡は爪楊枝で気長につぶし、静かに置いて、目視では気泡は無い状態で型に入れました。

フロートチャンバーには気泡が見えません。穴が開いたり、上部にアクリルが回らなかったのは型が悪かったので原因は分かっています。

エンブレムの方はいっぱい気泡がでています。
気温が低いのも原因の主因かもしれません。
春になったら、新しい液を買って心機一転、再チャレンジです。

案のじょう

案の定失敗でした。

まずはご報告のみ。